排放標準有兩個概念：制造標準，檢測標準。用戶比較關(guān)注的國標實際為制造標準，從2000年七月一日起開始執(zhí)行第一級排放控制-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷增加，尾氣排放的治理成本指數(shù)級上升；想要控制排放就要從源頭抓起，所以國標逐漸從第一級升級到現(xiàn)階段的“6A”，周期如下。
在不同階段內(nèi)生產(chǎn)的汽車，其排放標準必須達到相應(yīng)要求才能上市銷售。但這并不代表低于升級后標準的老車就不能繼續(xù)使用，因為年檢尾氣測試標準并不和制造標準同步升級，目前應(yīng)為第三階段。
檢測的概念為：國六汽車測試應(yīng)符合國六尾氣限值，國三汽車檢測只需要滿足國三標準即可，這樣解釋應(yīng)該容易理解了吧。
排放標準能否升級
發(fā)動機號的存在決定了不可能！
汽車年檢時總需要「拓號」，其中對比的正是發(fā)動機號與車架號。檢查這一數(shù)據(jù)的目的是保證車輛沒有更換過發(fā)動機，因為汽車的動力傳動系統(tǒng)、車身安全結(jié)構(gòu)以及外觀特征是不允許改裝的。當然這里也有控制老車正常更迭的目的，畢竟老舊發(fā)動機的工況會越來越差，燃燒不充分會產(chǎn)生的排放物就會更多，綜合加速老舊車輛淘汰的規(guī)則即可激活新車與二手車的產(chǎn)銷，同時也確實做到的控制排放。
說明：車輛所有的數(shù)據(jù)都會被錄入數(shù)據(jù)庫，包括車架號、發(fā)動機號、核載人數(shù)、座椅布局以及整備質(zhì)量等等。所以更換新標準的其他機型是不可能的，除非發(fā)動機故障報廢需要更換，但也只能換同款機型的新機。如果更換其他類型的發(fā)動機并且重新打磨造假做號碼的話，一旦被發(fā)現(xiàn)則要面對高于車架的多項處罰。
更換發(fā)動機是否有意義？
如果更換成本高于車輛評估價的話……
汽車史上有很多行駛?cè)陌偃f公里的車輛，這些海外車輛讓很多人羨慕不已。然而角色對換的話也許不會選擇這么用車，因為內(nèi)燃機與變速器兩大核心總成的使用壽命充其量為“六位公里數(shù)”；這些老舊車輛在七位數(shù)的行駛里程中會更換多臺核心總成，其投入的成本早已遠超車輛的價值，這只是一種情懷而已。
≤國三排放的汽車不建議折騰，只要正常檢修發(fā)動機以滿足該標準的測試即可。5/10/15萬區(qū)間的主流代步汽車保值率還能剩下多少？綜合排放標準的影響，評估價早已低至10%以下，也就是說車輛的價值只剩下幾千塊了。想要提升車輛的排放標準需要投入很多，比如：更換三元催化器，氧傳感器，ECU控制單元數(shù)據(jù)，火花塞與噴油嘴等，整套折騰下來的投入已經(jīng)比車價還高了，還有意義嗎？
總結(jié)：老舊車輛的確實無奈，因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴格。在三線城市開外還能正常使用國2/3的汽車，然而等待這些車的也即將是“黃標限行&引導報廢”；面對這些車最佳的處理方式為銷售到不限行的區(qū)域，或者有合理報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應(yīng)該重合車輛評估價，否則真的是有些難以接受哦。
